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ブレーキ調整

 投稿者:  投稿日:2018年 4月11日(水)02時50分59秒
  トキコ6POTに1/2のマスターを組み合わせましたが、少々ガッツン気味なようです。ブレーキを握ったときの、レバー付け根のピストンの動作量が3mm程度だったので、もう少し小さいものがあると良かったのですが;
とりあえず純正の11mmのマスターに戻してみたところ、レバー側のアジャスター調整も合わせて行って、良い感じの手ごたえになりました。

キャリパーとローターのセンターも少しずれていたので、SUSのワッシャー(だいたい1mm厚くらい)を挟んで調整しました。
 
 

ブレーキ強化

 投稿者:  投稿日:2018年 4月 8日(日)23時36分39秒
  伊香保春の陣を間近に控え、カズくんのDトラッカーが完成しました。大径ローターにブレンボを組み合わせて、良い感じの様です。
うらやましくなったので、ホーネットに使える社外品を探していたら、ベルリンガーが62mmピッチのサポートなしで装着できるキャリパーをリリースしていたのですが、1個8万円位するので手が出ません;
ただ、同製品の対応車種を見ていると、GSX1400とZ1000が対応していたので、GSX1400のトキコ6POTがいけるだろうと、ヤフ○クで中古の出物をゲットしました。

純正とトキコ6POTとのピストン面積比から、マスターもCB750(RC42)のものに変更し、装着完了!
当日までにパッドのあたりを出すため、今週はホネで通勤ですな。
 

ホネのテール交換

 投稿者:  投稿日:2018年 3月 4日(日)21時58分17秒
  先日、たまたま気付いたのですが、LEDテールのナンバー照明が1つだけ切れていました。よく見ると、ナンバー照明のLEDの基盤側の配線が軒並み錆びていました。
昨秋の温泉ツーリングの復路で台風接近の豪雨に見舞われた時に、テール内に水が溜まっていたので、数日放置して蒸発させたのですが、その際に腐食していたようです;

仕方がないので日本製に変更すべく、ネットショップをうろついていたら、45%OFFで残数2のサイトを発見! 即ポチっといきましたw
 

手始めに

 投稿者:  投稿日:2018年 2月 4日(日)22時21分2秒
  ホーネットのチェーンを交換しました。
EKのThreeDです!
スプロケもisaにしました!
新品になったことを差し引いても、以前に増して動きが軽くなりましたw
 

賀正

 投稿者:  投稿日:2018年 1月 1日(月)07時04分57秒
  あけまして、おめでとうございます。
今年は2台とも、チェーンを替えたいなぁw
 

 投稿者:オイル交換  投稿日:2017年10月 7日(土)23時38分41秒
  KSRのO/H後、慣らし500kmでオイル交換しましたが、それからいつも通りに1,000km程走ったので、仕上げのオイル交換をしました。
次回のオイル交換時には、フィルターも換えなくちゃね。
ODO:17,481km
 

LED切れ

 投稿者:  投稿日:2017年 9月29日(金)21時31分22秒
  ホーネットのメーター照明はすべてLEDにしてあります。
スピードメーターは1個、タコメーターは2個付いており、スピードメーター側に3SMDのチップが2個仕様のLEDバルブをいれ、タコとの照度バランスをとっていたのですが、どうも放熱が追いつかなかったらしく、茶臼山を高回転で走っていたら、帰りに明滅し始めました。
とりあえず、帰宅後手もちのLEDを付けて処置はしましたが、明るすぎるというのも考え物かもw
 

クーラント交換

 投稿者:  投稿日:2017年 7月22日(土)01時32分21秒
  梅雨明けして暑い日が続きます。
ホーネットのラジエーターファンが回る頻度が増えてきたので、クーラントを交換しました。
前回の交換がいつだったか忘れてしまったので、一応ヒート対策ということでw

ODO:25,873km
 

慣らし終了

 投稿者:  投稿日:2017年 7月 8日(土)18時13分28秒
  O/H後ようやく500km程走ったので、オイル交換して慣らし終了となりました。
ピストンリングなど、開けたついでに数点新品部品で組んでもらったので、ごく微量の鉄粉はありましたが、極端な汚れもなく、オイルにじみも止まっているので、これで安心して回せますw
開けてもらった時のカーボンの堆積具合から、MJも1つ下げて、#160→#155としました。
 

KSR退院

 投稿者:  投稿日:2017年 6月24日(土)14時16分27秒
  月曜日の仕事帰りに退院し、目下慣らし中です。
今週、通勤でゆっくりと延べ100kmほど走ったので、徐々に許容回転数を上げていきます。

でも、明日あたりから梅雨空のようですw
 

KSR入院中

 投稿者:  投稿日:2017年 6月17日(土)19時39分19秒
  とりあえず部品が一式そろい、エンジンが降りました。
まずは、ホイールのバルブを横出しにしてもらいましたが、カッコイイ!
12インチなので、使い勝手も良くなります。
 

KSR入院

 投稿者:  投稿日:2017年 6月 7日(水)23時06分22秒
  半年ほど前に気付いたのですが、エンジンの腹下クランクケースの合わせ目あたりから、微妙にオイルにじみがあり、だんだんにじむ量が増えてきたので、組み直しついでに小部品を強化パーツに変更するため、お店に入院しました。
組みあがりが楽しみですが、退院するころはたぶん入梅してるだろうなぁ…
 

賀正

 投稿者:  投稿日:2017年 1月 1日(日)00時05分17秒
  あけましておめでとうございます。
この1月にKSRの自賠責が切れるので、年の瀬に5年で更新しました。
ステッカーが赤でした。昨年更新したホーネットはライムグリーンでしたw
逆ならばっちりだったんだけどね~
 

オイル交換

 投稿者:  投稿日:2016年11月14日(月)23時10分38秒
  KOT参加で距離が進んだので、先週末にホーネットのオイル交換をしました。
EPL201にPL500を100ccほど添加。
ODO:24127km
 

KSRメンテ

 投稿者:  投稿日:2016年10月27日(木)00時01分32秒
  リアタイヤのスリップマークが出そうだったので、リアのみタイヤ交換しました。
交換中ついでに掃除していたら、キャブのインシュレーターがヒビだらけ!フケは特に異常がないので、まだ2次エアを吸うまでには至っていないようでしたが、こちらも交換。
タケガワ製のを使っていましたが、前回交換時にその前のに比べやたら表面がつるつるだったので、材料の仕様を変更してたのかも(前のは5年ほど問題なかったので)と思い、今回はキジマのVM26用にしました。パッケージに「耐熱・耐候性に優れたゴム資材を使用」とあるので、ちょっと期待できるかな?
ODO:13,328km
 

リレーパンク

 投稿者:  投稿日:2016年10月 9日(日)23時39分47秒
  ホーネットのウィンカーはLED化しており、リレーも対応品にしていたのですが、一昨日走行中にウィンカーが点かなくなりました。
右、左、ハザードともだめなので、どうやらリレーがお亡くなりになったようです。
とりあえず、今まで使用していたのと同じ、POSH Faithのワイドワットウインカーリレーの新品に交換して復活しました。
LEDのヘッドライドバルブに変えて、全体的に電圧が高めなのか?(14.1~14.6V)
 

オイル交換

 投稿者:  投稿日:2016年 8月28日(日)23時11分30秒
  KSRの距離が伸びてきたので、オイル交換しました。
いつもの如くEPL201にPL500を50ccほど添加。
ODO:12470km
 

LEDバルブ

 投稿者:  投稿日:2016年 6月13日(月)23時19分0秒
  昨年ホーネットにつけたLEDバルブは、しばらくしたら点かなくなり、クレーム対応で代品を送ってもらいましたが、こちらもしばらくしたらたまに一瞬消えるようになったので、お蔵入りしていました。
最近、武川の新型LEDがヤフ○クで中古の出物があったので、ぽちっといきました。

一体型のファンレスで、取付はいたって簡単でした。
ライトケースがVT初期型なので、ガラスレンズのカッティングとの相性か、ややグレアがあるものの、照射の仕方もまずまずです。
 

ブレーキホース交換

 投稿者:  投稿日:2016年 6月 3日(金)00時54分16秒
  20数年前にCB750Fで使用しはじめたブレーキホースを、KSRのリアに組みなおして流用していましたが、スイングアームとの干渉で皮膜が痛んできたので、同じGOODRIDGEでbuild a lineの汎用パーツから適当にチョイスして交換しました。
効きは変わりませんが、古びたホースがリフレッシュして気分が一新しました。

ただ、マスター側のバンジョーを20度サイドオフセットにして、ホースを260mmにしたのですが、思ったよりバンジョーの首下が長かったので、235mmホースでも良かったかも。
 

タイクオリティ

 投稿者:  投稿日:2016年 3月 6日(日)00時28分41秒
  KSRを掃除していて気付いたのですが、タンク下から伸びているゴムホースが落ちかかっていました。給油口の水抜き穴に繋がっているヤツなので、下から手を入れて弄ってみると、ゴムがボロボロになってパイプに止めているクリップあたりで切れていました。一旦ホースを取り外して診てみると、ホースの所々にもひび割れが…。
Webでパーツを調べてみると、国内販売していた型とタイモデルではホースの品番が違っており、国内仕様のはA1からの品番に統合されていたので、ゴムの品質的に何かある様です。
無論、国産だったA1の品番で部品を頼んできましたよ。
 

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