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バッテリーが・・・

 投稿者：静  投稿日：2008年 8月 9日(土)23時51分55秒
  CBR400RRか何かの右ボックスでかなりすっきりしていたのですが、常時点灯式にして1週間ほどで、押しがけ仕様になってしまいました;;;
軽量化とレスポンス向上のため、ジェネレーターを1100Rのものにしており、発電量が市街地走行では足りなかった模様です。
しょーがないので、またOWの右ボックスに戻してしばらく走ったら、セルでかかるようになりましたが、念のためバイク屋さんで充電してもらい、事なきを得ました。
消費電力、見直さんとアカンなぁ･･･ 		 

おめでとうございます！

 投稿者：こみかん  投稿日：2008年 7月31日(木)00時11分44秒
  これでCBにチャイルドシート取り付け決定ですね　＾＾）！！
一家での登場楽しみにしてますね！ 		 

非常に私事ですが

 投稿者：静  投稿日：2008年 7月30日(水)23時59分1秒
  昨日、無事子供が生まれました。
今度は男の子です。
先が楽しみです！ 		 

足回り一新！

 投稿者：静  投稿日：2008年 7月25日(金)21時24分52秒
  やってしまいました！
ＫＳＲの武川リヤサスが抜けてきたので、今度はKITACOのガスのにしたのですが、アルミスイングアームをまわしていただけることになった(ライムさん、多謝！)ので、ついでにホイールまで･･･
すんごく軽くなったので、切り返しも出足も一味違います。きっと通勤の燃費も良くなるでしょうｗ
サスのバランスはこれからってとこですが。

ANDY＞
練習用のスペアにでも使ってやってくださいな。 		 

太っ腹！！

 投稿者：ANDY  投稿日：2008年 7月23日(水)22時45分34秒
  ノーマルパーツをチームに譲ってもらい、ありがとうございます！！
ホイールは僕が頂きました！大事に使いマース！！！ 		 

明るい！

 投稿者：静  投稿日：2008年 7月22日(火)22時26分47秒
  スイッチ周りの配線が一新されたＣＢですが、ライトケースも先程新品を装着しました。
壁に映った光がハッキリクッキリで明るさ復活！
ぱっと見はわかりませんが、経年劣化でライトケースのメッキ面やレンズ面がくすんだりしてたんやろなぁ･･･
次の車検はバッチリでしょう。 		 

配線加工その２

 投稿者：静  投稿日：2008年 7月19日(土)00時46分31秒
  ここ３日間、今度は左のスイッチボックスを細工していました。
こちらは、CBR1000Fのプッシュキャンセルのものを使っていましたが、これもかなり長期使っており、配線は右のものより痛んでいました。
今回は左はハザードを追加しようと、最近のカワサキのものを入手していたのですが、ＣＢに使用するにはかなりの配線追加が必要で、どうせ追加が必要なのであれば使う配線は同色の方がよかろうと、ＫＳＲに使用しているNSR250(MC28)に整流ダイオードをかました物を採用しました。
メインハーネス側のホーンの白/緑に接続する配線がなく、ほかのところに共同で接続されているようですが、一応動いたので多分大丈夫でしょうｗ
ライトに直接つながる配線が、かなりリフレッシュされたので、ライトの暗さも多少改善されました。 		 

配線加工

 投稿者：静  投稿日：2008年 7月15日(火)23時47分55秒
  ＫＳＲの方は少し落ち着いたので、最近ライトが暗くなってきたＣＢに手を入れることにしました。
まずは、かなり長期使っていたライトケースは新品（今度もリフレクタータイプ）を注文し、とりあえずは、これもかなり長期使っていたスイッチボックスを変えてやることにしました。
当時はホールショットだったＯＷの右スイッチボックスですが、すでに定番化（各車種用のキットまである始末）しているので、今回はあえて常時点灯式に戻す（ポジションランプ廃止）つもりで、CBR400RRか何かの右ボックスをヤフオクで入手し、ばらしてみました。
幸い、セルスイッチは押していない側にも使用されていない接点があったので、ここにライト系に行く配線をハンダ付けし、とりあえずは右ボックスは完成！
但し、電源はライト用ヒューズ経由ではなく、本来セルスターターのみに使っているヒューズなしに繋がっているので、ライト系に異常があったらえらいことになるかも･･･ 		 

ひとまずＯＫ

 投稿者：静  投稿日：2008年 6月14日(土)12時06分33秒
  VM26の様子ですが、MJ#155でほぼＯＫ。
もっと暑いと、#150でも良いかもしれませんが、そん時はニードルクリップも下から4段目を、ワッシャか何かで3.5段目程度にしてやらないと、中速が薄くなるかな？ 		 

VM26 MJ変更

 投稿者：静  投稿日：2008年 6月 5日(木)22時44分36秒
  3月に、パワフィルから加工エアクリボックスに変えて、MJも#160としていましたが、ここんとこ暖かくなってきたので、上が少しかぶり気味。
とりあえず#155に下げましたが、雨が降ってきたので、効果測定はまた明日です。 		 

メーター変更

 投稿者：静  投稿日：2008年 5月 8日(木)00時29分10秒
  メーター購入費用は捻出できないものの、ノーマルメーターにトリップがないのがあまりに不便だったので、他車種ジャンクパーツを利用してＧＷに取り付けました。
20年以上前のNS250のメーターですが、黒いパネルに透過式の赤字なので、夜間の見易さが格段に向上しました。

メーターステーの加工が思った以上に手間取り、ＨＰの更新がまた先延ばしになってしまいましたがｗ 		 

やってもうた；

 投稿者：静  投稿日：2008年 4月 8日(火)20時41分28秒
  タコメータの取り出しをあれこれ試していましたが、「点火するタイミングで安定して通電しているところ」をよくよく考えると、イグニッションコイルに繋いでいるアーシングケーブルも、マイナスではあるものの、プラグ発火ノイズの影響もなさそうだったので、試しに４巻きしてみました。
目論見通り、SPC-2.0rpmの設定で、回転数表示もギア比から算出した値となりましたが、アクセルを閉じると回転がストンと落ちるので、少しづつ巻き数を増やすことに。
ここで、微妙な変化を確認するため、エンジンをかけたままで調整し始めたのが運の尽き、巻きなおすときにタコのケーブルの端が、アーシングケーブルのボルトヘッドに･･･「パシュ」
音とともにタコの表示は沈黙。
再びノーマルメーターで過ごすことになりました。トホホ；

Acewellの享年は17,998kmでした。 		 

Acewell

 投稿者：Harry  投稿日：2008年 3月10日(月)12時49分44秒
  〉0.5、1.0、2.0、3.0から選択　　これが正解です。0.25は自分の勘違いでした。でも設定は0.5であってる感じです。  

ACEWELL

 投稿者：静  投稿日：2008年 3月 8日(土)21時44分59秒
  お互いのHPの画像を見る限りでは同形式に見えるのですが、
ウチのタコメーターの設定は、「SPC-1.0rpm」が出荷時設定で、0.5、1.0、2.0、3.0から選択することになっており、1点火あたりのエンジン回転が設定値となっています。
しかし、こちらも2.0が正解なはずなんですが1.0で大体あってるような回転数です。
ＫＳＲって掃気完了時にも点火してるんですかねぇｗ

寒さもそろそろ和らいできましたので、ウチも加工エアクリボックスの仕上げ（といってもナイフで追加工・整形ですが）をやってます。 		 

不安と期待

 投稿者：Harry  投稿日：2008年 3月 6日(木)07時45分17秒
  無精者の自分は今はVM26使ってますがTMR使うのは初めてでセッティング出せるか不安もあります。又、1カム4バルブってのも初めてで見た事もありません。セッティングにどう影響するのか全く未知数です。ちなみに自分の2輪経験でKEIHIN 使った事は純正以外で無いんですよ。刀もハーレーもず〜っとMIKUNIです。何でだろ？？？プラグの件、参考にさせて頂きます。有難う御座いました。それと自分のメーターはほとんど見てないので気にしてないんですがタコの取り出しはプラグコード巻き付けではなくCDIから取ってます。（ACEWELL)
でもセットの際に0.25、0.5ってありますよね。あれどう考えても0.5が正解なはずなんですが0.25で大体あってるような回転数を示してます。 		 

おひさです

 投稿者：静  投稿日：2008年 3月 5日(水)23時11分10秒
  Harryさん＞
4バルブヘッドにTMRφ28ですか！　いいなぁ。
私が以前使っていたのはヨシムラTM24-MJNだったので、直接の参考にはならないとは思いますが、京浜と三國でツボが違うように思います。（まだ寒いので詰めきれていませんが、TM24-MJN→VM26で元が同じ三國のせいか、似たような感じで弄ってます）
TMRは使用経験はありませんが、FCRはＣＢで使っています。加速ポンプのせいでアクセルを急開するとプラグがすすけ気味になりますので、プラグの焼けを参考にするときはアクセルをパーシャルで試走、アクセル開閉の意地悪チェックのときはプラグは見ないと心に誓ったほうが良いですｗ

ウチのＫＳＲは、メーターの配線を短くして曲がりを減らし、とりあえず事なきを得ましたが、タコの取り出しは8巻きにしてもあまり変化がありませんでした；
立春を過ぎたと言うのに冷え込みが厳しくなっていますので、もう少し暖かくなるまでは、今しばらくこのままです。 		 

久々に現れて恐縮なんですが質問

 投稿者：Harry  投稿日：2008年 3月 4日(火)22時21分27秒
  ご無沙汰です。その後、快調ですか？実はもうやる事無いはずのKSR、4月の帰国にむずむずして4バルブヘッドにTMRφ28を注文しちゃいました。友人より「FCRよりはるかに良い！」と助言受けての決定なんですが経験者の静さんはいかがでしたか？セッティングの苦労等あったら教えて下さい。そうそう、今、例のSUSブレーキローターをブレンボ（コピー品）4ポットキャリパー装着に向けてφ220で第2号を作ってますよ！  

電気式タコその後

 投稿者：静  投稿日：2008年 2月13日(水)02時09分38秒
  プラグコード3巻でも、4巻きと変わらなかったので、直接結線してみました。
コイルからのピックアップに結線→プラグコード1巻と同様、アイドリングの表示が異常に低く、走ると異常に高い。
CDIからのピックアップに結線→アイドリング近辺の表示は良いが、4000rpmを超えると0rpm表示になる。
後は、元のタコ用信号線の芯が細いので、芯の太い銅線に変えようとメーター直前までばらしたら･･･
「いや〜ん！」
メーターから生えている銅線も細いのですが、4本ほど曲がっていた辺りで皮膜が破れ、線芯が露出してました。流石台湾製ｗ
しゃ〜ないので、しばらくノーマルメーターです； 		 

アイシング？

 投稿者：静  投稿日：2008年 2月 7日(木)21時35分23秒
  ここ数日、朝方に氷点下を下回っているせいか、出勤時にバイパスを調子よく飛ばしていると、途中からブスンブスン言い出して、エンジンが息絶えます。
帰宅時にエンジンがかからないので、プラグを見ると「ベッチョリ」。仕方が無いのでライターで火あぶり　というのを繰り返していましたｗ
とりあえず　SJ：#15、AS：1 3/4戻しにして絞りましたが、やはりキャブヒーターは必要なのか！？ 		 

電気式タコの取り出し

 投稿者：静  投稿日：2008年 1月30日(水)00時30分48秒
  プラグコード巻きつけ5巻きでは、かえってパーシャル域での踊りが激しくなってしまいました。
今度は3巻き以下でチャレンジです。
「こうして拾えば間違いなし！」ってやり方があれば良いのですがｗ 		 
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