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 投稿者:LEDバルブその後  投稿日:2015年 7月11日(土)21時05分33秒
  今日は所用のため、実家にホーネットで帰省しました。
出発の際、エンジンをかけて荷物の準備をしてる間に、なぜかライトが消えている・・・
冷却用のファンの回転音はしているので、通電はしているようだが、LED素子が2個とも点いていないので、制御回路系の断線か?
とはいえ、トラブルシュートしていても時間ばかり経つので、元のハロゲンバルブに付け替えて出発しました。

付けてからまだ4ヶ月なので、帰ったら、バルブの状態を把握して発売元に交換依頼せなあかんなぁ・・・
 
 

タイヤ交換

 投稿者:  投稿日:2015年 4月27日(月)02時36分19秒
  ホーネットのタイヤは、まだ少しミゾがあるものの、クラックが出てきているので、交換に踏み切りました。
今度のタイヤはピレリのディアブロで、赤いロゴがワンポイントです。
 

オイル交換

 投稿者:  投稿日:2015年 4月 4日(土)22時03分37秒
  ホーネットのエンジンオイルを交換しました。
いつもの如くEPL201にPL500を100ccほど添加。
ODO:18058km
 

LEDバルブ

 投稿者:  投稿日:2015年 4月 3日(金)01時04分28秒
  近頃はLEDのヘッドライトバルブが第2世代になったとかで、初期に比べるとかなり明るくなったようです。ネットオークションなどでは値段もこなれてきていたので、試しにホーネットに付けてみました。
光軸を少しいじる必要はありましたが、照射方向はかなり明るくなりました。但し、拡散性はあまりないので照射方向以外は結構暗いかも(ハロゲンバルブだと周りもぼんやり照らしていましたが…)
通勤で田舎のバイパスを走ってみましたが、とりあえずおおむね良好でした。
 

バックステップ

 投稿者:  投稿日:2015年 3月14日(土)23時28分45秒
  寒い間は土日に単車で出かけるのが億劫になるため、ホーネットを動かすために通勤でたまに使っていましたが、下の子を保育園に送り出す必要があるのでステップをノーマルプレートに戻していました。
そろそろ暖かくなるし、下の子も春から小学生で集団登校となるので、再度バックステップを装着しました。
やっぱりこっちの方がしっくりくるわ~
 

おもらし

 投稿者:  投稿日:2015年 2月14日(土)18時00分56秒
  ホーネットのラジエーターホースの付け根から、クーラントが微妙に漏れ出しました。場所はウォーターポンプのところと、そのホースがラジエーターに刺さっているところ(E/G下部の左側)です。
ホースバンドの増し締めでとりあえずとまりましたが、年式を考えるとそろそろホースを交換したほうがいいのかもしれません。
ネットで探していますが、ホーネット用のシリコンホースが見当たりません。純正品で交換しかないかな?
 

タイヤ

 投稿者:  投稿日:2015年 1月22日(木)02時03分59秒
  フロントは2年ほど、リアは1年ほど使用していたKSRのタイヤを交換しました。
前回リアをミディアムコンパウンドにしたので少し持ちが良かったようで、8,000km程度の使用距離でもう少し使えそうな感じでした。

ついでに、クランクケースカバーのジェネレータープラグをアルミのガンメタのものと交換しました。

前後新品タイヤになったのと相まって、少し引き締まった感じがします。
 

元旦

 投稿者:  投稿日:2015年 1月 1日(木)00時13分4秒
  2015年を迎えました。今年もヨロシクお願いいたします。
2014年中は、KSR-PROを新車購入~カスタムし慣らしも完了してひと段落しました。
今年はどうなることやらw
 

とりあえず

 投稿者:  投稿日:2014年11月30日(日)17時26分30秒
  KSRのキャブセッティングですが、
MJは、#155でいい感じでしたが、トップの伸びが少し薄めだったので#160としました。
上はこれでOKとしたのですが、下(特に始動・アイドル)が微妙に安定しなくなりました。

インシュレーターにヒビが見られたので、新品に交換したことも関係しているかもしれませんが、試しにSJ:#15をつけてみたら、ASを1回転~3 1/2回転戻してもアイドルしなかったので、元の#12.5でASの戻し量を探り、5/8回転戻しで落ち着きました。

これから寒くなるので、気温に応じてASをもうチョイ閉めこまないといけないかも知れませんが、一応一段落ということで。

SJ:#12.5, AS:5/8, JN:2, MJ:#160
 

もうちょい?

 投稿者:  投稿日:2014年11月25日(火)23時35分12秒
  MJ:#145ではトップが薄い感じで伸び悩みます。
プラグを見てみると、電極とガイシは真っ白で、それ以外はすすで真っ黒!
中速と高速の間が濃くて、その前後が薄いのかと考え、再度JNの段を落とし、MJは逆に大きくしてみました。

大体良さげです。
SJ:#12.5、AS:7/8戻し、JN:P2、MJ:#155
 

寒くなりました

 投稿者:  投稿日:2014年11月16日(日)11時13分36秒
  急に気温が下がったので、キャブの調子がいまひとつ。
中速が薄めで、高速はまだ濃いめのようなので、JNの段は戻して、MJをひとつ下げました。
本人も風邪をひいてしまったので、効果は明日以降通勤路で確かめます。
SJ:#12.5、AS:1 1/8戻し、JN:P2.5、MJ:#145
 

クラッチスイッチ

 投稿者:  投稿日:2014年11月11日(火)23時48分21秒
  KSRがPROになってセルがついたので、「エンストした時に即座にクラッチレバーを握って始動!」ができるはずなのですが、うちのPROはできません。(何かの拍子に、たまにできることはあるのですが…)
慣らしも終わったことなので、クラッチレバーについているスイッチを調べてみました。

レバーを握りこむと、スイッチから生えているプッシュロッドの根元からレバー側のストッパーに当たっている先端までが8mmでしたが、レバーをはずしてみるとロッドの根元から先端まで11mmありました。
ロッドがフリーにならないとセルスターター系に導通しないと思うので、遊び分で1mmみて、ロッド先端を2mmカットしました。
結果はビンゴ!
ZETAのレバーにかえてあるのですが、ストッパーの位置が微妙にノーマルと違うようですな。
 

慣らし完了

 投稿者:  投稿日:2014年11月 8日(土)17時58分29秒
  慣らしも終わったので、オイルを交換し、早速全開にしてみました。
やはり中速域が濃いようで、排気音がややこもり気味だったことから、
JNにはさんでいたワッシャを抜いてみたところ、だいたいOKのようです。

先代はハイカムを入れていましたが、PROではオートデコンプを生かすためノーマルカムのままなので、エンジンが要求しているガソリンが先代より少ないんだろうなぁ。
あとの高速域は、もう少し乗り込んで考えていきます。

現状は、SJ:#12.5、AS:1戻し、JN:P2、MJ:#150
 

あと少し

 投稿者:  投稿日:2014年11月 5日(水)01時17分18秒
  KSRの慣らしもあと100kmほどで終了です。
5000rpmリミットで慣らしをしていますが、マフラーの出口が煤けているので、とりあえずSAスクリューを1/8戻しました。これがはずれだったら、JNかな?
 

ハンガーアウト

 投稿者:  投稿日:2014年10月20日(月)01時48分31秒
  KSRのボアアップが完了しました。
・KAZE125ピストン&シリンダー(ガンコート塗装)
・ノーマルヘッド ポート研磨
・VM26キャブレター&加工エアクリーナーボックス
・ウオタニ イグニッションコール&ノロジー ホットワイヤー
という構成で、シリンダーを塗装したこと以外は、先代と同じ仕様です。
今暫くは再度慣らしのため全開にできませんが、やはり上り坂なんかでトルクに余裕ができて、いい感じです。

ボアアップに合わせ、ハンドガードとエンジンガードも装着しました。
 

いよいよ

 投稿者:  投稿日:2014年10月 5日(日)21時04分13秒
  シリンダーのガンコート塗装が出来上がってきたので、KSRを入院させました。
退院したら、またしばらく慣らしだけどねw
 

SJその後

 投稿者:  投稿日:2014年 8月25日(月)12時31分58秒
  SJを#40にしてしばらく走りましたが、アイドリング近辺が濃く、SAスクリューをどういじってもダメだったので、結局、MJ#82,SJ#38にして、プラグの熱価を1つ上げて落ち着きました。  

SJ

 投稿者:  投稿日:2014年 7月23日(水)23時15分48秒
  MJを#82にしたところ、アクセル開度1/2から下のアクセル急閉でパンパンいうので、SJを#40に上げました。
これでバランスが取れるかな?
 

MJ

 投稿者:  投稿日:2014年 7月13日(日)20時21分35秒
  暑くなってきたので、KSRがアクセル急閉でボコボコいうようになりました。
先代同様MJを#82に変更したところで、日が暮れてしまったので、効果の確認は明日以降とします。
 

リアサス交換・その後

 投稿者:  投稿日:2014年 6月27日(金)23時54分48秒
  しばらく走ってみましたが、最終的にダンピングをもうひとつだけ弱くして、標準より-7ノッチにしました。  

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